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台达蓄电池“三不”原则
一般来说，汽车蓄电池正常使用寿命虽然只有两到三年，如果在日常用车过程中坚持“三不”原则，则可延长蓄电池的使用寿命。
首先，在熄火状态下，不能长时间使用车内电器设备。有些车主在熄火后或听广播或看DVD，这样做，虽然可以省油，但会深深伤害蓄电池，有些得不偿失。
 说了这么多，全是**级电容器的优点。但好比一个硬币有两面，**级电容器也有着无法忽视的缺点。
**级电容器的安装位置有讲究，不合理的话很容易引起电解质泄露等问题，破坏电容器的结构性能；虽说**级电容器的充放电电路简单，但**于直流电路的使用，其内阻比较大，不适合交流电路的运行要求；然后由于**级电容器是新一代高科技产品，价格相对较高，充电一次只够电动汽车行驶几公里，每千瓦时的蓄能产品价格却是电池的近10倍，实际运行的成本投入会很大。这几个问题是**级电容器在电动汽车应用上难以大量推广、单独使用的瓶颈。
你能想象出一辆公交车跑一个站然后就要充电一次的情形吗？这种情况下，我们需要在公交车沿线设立许多充电装置(幸好**级电容充电快，乘客上下车时间就可以把电充好)。
在2010年的上海世博会也进行了试验运行。湖南长沙的中上汽车在**级电容开发上已经达到新的高度，目前作为示范应用的容量能达到15万法拉，这种**级电容的公共车辆一次较长可以行驶20公里左右，充电时间仅需3分钟左右就可充好。
在*六届国际电池工业展览会上，上海奥威科技开发有限公司也展示了一款新型**级电容，能量密度较普通**级电容提高了50%以上，而在功率上略有降低，更适合搭载在公交车上，使原本需要频繁充电的**级电容公交车可以一次性跑20公里。
这样看来，**级电容器比石墨烯电池更像“续航焦虑”的破局者。
以下是台达蓄电池使用须知：
一）充电
（阀控密封式铅酸蓄电池(np系列)维护规程）
（1） 浮充充电时，请用充电电压2.275v/单格(25℃时的设定值),进行定电压充电。温度在0℃以下或40℃以上时，有必要对充电电压进行修正，以25℃为起点，每变化一度，单格电压变化-3mv。
（2） 循环充电时，充电电压以2.40～2.50v/单格(25℃时的设定值)，进行定电压充电。温度在5℃以下或35℃以上进行充电时，以25℃为起点，每变化一度充电电压调整-4mv /单格。
充电初期电流控制在0.25ca以下。
充电量设为放电量的100～120%。但环境温度在5℃以下时,设为120～130%。
〔温度越低（5℃以下）充电结束时间越长，温度越高（35℃以上）越容易发生过充电，所以特别是在循环使用时，在5℃～30℃内进行充电较好。〕
为防止过充电尽量安装充电计时器，或自动转换成涓流充电方式。
充电时电池温度要控制在-15℃~+50℃的范围内。
（二）放电
（阀控密封式铅酸蓄电池(np系列)维护规程）
（1） 放电时请将电池温度控制在-15℃～+50℃的范围内。
（2） 连续放电电流请控制在3ca以下（h控制在6ca以下。）
不同端子分别允许的较大电流如下：
端子的种类及较大电流
端 子 较大容许电流(a)
连 续 1小时以内 1分以内
接插式端子 187系列 16 24 48
250系列 25 83 75
舌簧线式（0.5mm） 7 20 30
（3） 放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放电时，电压不得低于下述电压。
放电电流及放电终止电压
放电电流 放电终止电压
0.2ca未满 1.75v/单格
0.2ca以上 0.5ca未满 1.70v/单格
0.5ca以上 1.0ca未满 1.55v/单格
1.0ca以上 1.30v/单格
（4）放电以后请迅速充电.如不小心过放电之后也请立即充电
（三）安装注意事项
（阀控密封式铅酸蓄电池(np系列)维护规程）
（1） 将np电池固定好，避免受振动和冲击。将np电池固定在机器内部以后，长时间使用时，请勿倒立使用。固定电池时，注意不要将固定电池用的装置（或粘用标识）压住上盖，上盖下面有排气阀。如果压住覆盖在排气阀上的上盖，电池内产生的气体就不能逸出。
（2） 由于np电池在充电或存放过程中会产生易燃性气体（氢气），所以不要把电池放置在有火花的地方（开关、保险丝等）
（3） 不要使用密闭容器和具有积存易燃气体构造的容器盛装电池。为避免积存易燃气体，请使用上、下带有通气孔的电池容器。如积存易燃气体，起火时会毁坏np电池的容器。
（4） 把np电池放入设备内使用时，为防止电池的温度上升，较好把电池设置在机器的较下部，并且在排列电池时，要使电池之间的温度差在3℃以下，还要考虑容器的换气孔等等。另外，避免电池接触机器的内壁或相互接触。
（5） 不要将电池放置在发热物体旁边（如变压器等）。
（6） 使用多个电池时，注意np电池间的连线正确无误，注意不要短路。
（7） 接线时，注意不要把极性搞错。